Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

ДР Цертуса 2011

(no subject)

Настоящим объявляю, что все мои персональные данные, тексты, фотографии, рисунки, переписка и т.п. являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции), и оповещаю «ЖЖ» (LiveJournal, Inc / SUP Media) о том, что разглашение, копирование, распространение моей личной информации в коммерческих целях равно как и любые другие противоправные действия по отношению к моему профилю в социальной сети строго запрещены.

Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение.

Гёттинген
17 января 2015 г.
Александр Куклев
ДР Цертуса 2011

Прогресс

Десять дней назад, вторая ступень SpaceX'овского корабля Starship своим ходом слетала своим ходом на десять километров вверх, и усмепшно приземлилась назад на космодром. Это, на-минуточку, стальная болванка размером 55 метров в высоту и 9 в диаметре. То есть как 15-этажный дом, у которого на каждом этаже квартира площадью более 60 квадратный метров. Оно летает и садится. И в 2024 году полетит на луну, скорее всего.

Вторая новость менее свежа и менее зрелищна, но куда более монументальна. На тестовой установке C2-W (Норман) компании Tri-Alpha Energy (с инжекторами нейтралов из Новосибирского ИЯФа им. Будкера) научились стабильно держать хорошую плазму температуры 50-70 миллионов градусов по 5 миллисекунд, причём время ограничено только запасом энергии на прогрев плазмы и вопросами теплоотвода. На следующей тестовой установке они рассчитывают поднять температуру ещё в два с половиной раза и получить таким образом условия, достаточные для стабильной реакции синтеза дейтерия с тритием, таким образом обогнав ИТЭР.

Такой демонстратор у них скорее всего получится. Демонстратор, а не энергоустановка, дляпотому что там не будет предусмотрено устройств для съема произведённой энергии, и кучи-кучи-кучи невероятно сложны инженерно устройств охлаждения, радиационной защити и проч., позволяющей такой установке работать в непрерывном режиме.

Дело в том, что цель их в другом — цель добиться безнейтронной (не производящей радиоактивных отходов) реакции синтеза p-¹¹B, для чего нужно будет поднять температуру ещё в десять раз. Но это святой грааль энергетики и ракетостроения.
Во-первых, безнейтронная реакция это уже не “чайник топить”: в отличие от атомных реакторов и реакторов на дейтериево-тритиевом синтезе, которые просто греют теплоноситель, из которого энергию добывают при помощи паровых турбин, с безнейтронной реакции можно снимать электроэнергию напрямую, благодаря чему возможен несравнимо более высокий КПД.
Во-вторых, на безнейтронной реакции синтеза можно сделать прямоточный термоядерный ракетный двигатель, не убивающий радиацией всё живое на корабле. И одновременно, являющийся энергоустановкой для внутренних нужд корабля, не требующий недоступных в открытом космосе систем теплоотвода. И это единственный вид ракетных двигателей, дающий:
1) перспективу путешествий за пределы Солнечной Системы;
2) перспективу пилотируемых межпланетных путешествий дальше Марса.

Я совсем не уверен, что TAE успеют как они надеются к 2030-2040 году, но чёрт с ним, главное чтобы они вообще в принципе хоть когда-нибудь смогли, потому что если у них получится — то это новая эра в жизни человечества. Эра энергетической независимости (от ископаемых, стационарных и волатильных источников) и доступности межпланетных путешествий.
ДР Цертуса 2011

О водосбережении

Как известно, питьевая вода во многих странах дефицитный ресурс. И даже в дождливой Германии летом иногда случаются засухи, в результате которых она на какое-то время становится дефицитным ресурсом.

Я уже много раз об этом писал, но иногда не грех напомнить.

Эффективность использования воды в домохозяйствах развитых странах можно при двух параллельных канализаций — одной для так называемых практически чистой мыльной воды (“серый сток”), другой для всего остального (“чёрный сток”). Серые стоки — это вода из раковин, душа, ванной, стиральной и посудомоечной машины. Использование двух канализаций позволяет минимум вдвое сократить эффективный расход воды домохозяйствами, потому как серые стоки составляют от 50 до 60% канализации каждого жилого дома, и могут быть на 100% использованы повторно минимальными усилиями:
— Во-первых, серые стоки можно вообще без фильтрации использовать для смыва в туалете, таким образом понижая расход воды домохозяйствами на 30%.
— Во-вторых, после нейтрализации моющих средств, такая вода может сразу применяться для полива. Напомню, что для нейтрализации моющих средств не требуются химикаты и вообще расходные материалы, используются только долгоживущие катализаторы + ульрафиолет. И установка по обезмыливанию воды небольшая и спокойно влезает в подвале в техническое помещение.

Например в Германии в домах с разделением канализации (увы, это пока большая редкость) расход водопроводной воды составляет в среднем всего 60л на человека в день. В малоэтажных домах с участком (таких, где живёт максимум 2-3 семьи) очень часто есть ещё система сбора дождевой воды, которая используется для полива. В таких домах можно дополнительно озаботиться вторым водопроводом для “свежей дождевой воды”, чтобы мыться, стирать и мыть полы дождевой водой — так можно сократить расход до 20-30л в день на человека. К сожалению в многоэтажных домах эта система не работает — собираемой с многоэтажки дождевой воды хватает только для полива газона и насаждений на прилегающей территории. Важно, однако помнить, что в состоятельных засушливых приморских странах для всех тех же нужд очень хорошо применять опреснённую морскую воду. Таким образом, реальная потребность в питьевой водопроводной воде составляет лишь 20-30л на человека безо всякой экономии и с ежедневным душем щедрой струёй.

А теперь внимание: всё это не имеет никакого смысла, если воду не экономят в сельском хозяйстве и в индустрии. В развитых странах только
9-12% расхода воды приходится на домохозяйства,
50-75% на индустрию,
25-30% на сельское хозяйство.

За пределами развитых стран почти вся вода (ок. 80%) используется для нужд сельского хозяйства.

Почему же важно всё-таки говорить о методах снижения расхода воды в домохозяйствах? Потому что для нужд сельского хозяйства и индустрии полностью хватает опреснённой морской воды. Кроме того, существуют технологии (капельное орошение в сельском хозяйстве и куча всего в индустрии), позволяющие на порядок снизить расход воды.
ДР Цертуса 2011

Автобанное

Пару дней назад едем вечером из Ганновера в Гёттинген, “догоняя” сильную бурю (фронт, обеспечивающий порывы ветра до 100км/ч, как раз двигался с севера на юг, а мы следом). Аня за рулём, я рядом сплю. Аня будит: ”позвони срочно, я только что чуть не наехала на упавший знак, там на километровом столбике вроде стояло 231.5”. Вижу, двигаемся вдоль стройки (одну из полос автобана ремонтируют). Звоню:
— Добрый вечер, я хотел сообщить об упавшем на проезжую часть дорожном знаке — автобан А7 на юг, перед съездом на Эхьте,.. (меня прерывают)
— Огромное спасибо! Случайно не 232 километр, левая полоса?
— Да, так точно. Вам уже... (меня прерывают)
— Хорошо, ещё раз спасибо, техническая служба уже выехала, только что. Вы без повреждений, не наехали на знак?
— Без, всё хоро... (меня прерывают)
— Как ваша фамилия?
— Куклев; а вам зачем?
— Для статистики, большое спасибо. В остальном всё в порядке?
— Да.
— Спокойной поездки, до свиданья!

Интересно, сколько раз им позвонили до нас? :-)
ДР Цертуса 2011

Хочу такой эпп

Хочу эпп, который бы во время поездки на машине рисовал мне график, где по горизонтальной оси километраж (если заранее известна общая длинна поездки, т.к. включён навигатор, то заранее нарисовать до неё, а если нет, то с начала поездки до текущего момента), а по вертикали рисуется обратная скорость (т.е. временные затраты на 100км пути, исходя из текущей скорости) и номинальные затраты топлива на 100км исходя из скорости. А в конце поездки оно показывает насколько времени бы ушло больше, а топлива меньше, если бы скорость в этой поездке была ограничена сверху 160, 145 и 130 км/ч.

(Дополнительно можно горизонтальными чёрточками отмечать среднюю обратную скорость и среднее потребление. Ещё можно в зависимости от интересов пользователя измерять расход топлива не в литрах, в деньгах, выбросе парниковых газов или в кВт·ч.)

Хочу просто для себя в деталях понимать для разных маршрутов и погодных условий, как совокупное потребление и продолжительность поездки зависит от движения с большими скоростями.

Да, важно чтобы обратная скорость указывалась не совсем моментальная я 90-секундное подвижное среднее, чтобы обгоны не создавали мешающих восприятию пиков на картинке. А затраты надо показывать номинальные исходя из скорости и свойств (преимущественно, аэродинамических) автомобиля для того же (чтобы не портить картинку пиками на обгонах), а также чтобы избегать артефактов, связанных с ветром и уклоном дороги. Можно в конце поездки ещё сравнить совокупное номинальное потребление с реальным, это тоже довольно интересное число будет.

В идеале хочу, чтобы этот график можно было разместить в одном из углов поверх гуглонавигатора, и в том числе если он выведен через Android Auto/Apple CarPlay на встроенный экран автомобиля. А может быть хочу такую фичу в самом гуглонавигаторе (есть тут кто-нибудь из его разработчиков?)...
ДР Цертуса 2011

Настематика

Обнаружил, что у Насти (4 года, почти 5) в голове есть некая концепция математической тривиальности/вырожденности.

Когда Настя только начала считать предметы, у неё в голове числа были представлены односвязным списком, т.е. чтобы произвести рассчёт 6 - 1, нужно было начиная с единицы считать вверх, проверяя, когда следующее число будет 6, а вычетание более чем единицы было практически недоступной операцией. Потом список стал двусвязным — она смогла свободно называть следующее и предыдущее число в пределах десяти (только почему-то стабильно пропуская семь), и вот сейчас двусвязный список заменяется упорядоченным гиперграфом, хранящим всю аддитивную структуру чисел от 0 до 10 (с числами побольше она пока плавает, и до сих пор местами забываеть про восемь при счёте).

Позавчера в поезде мы обсуждали, сколько времени ещё ехать, и как это понять, если известно когда мы сели, сколько сейчас времени и какая общая продолжительность поездки. После этого она мне сперва сказала “папа, а ты знаешь что если к числу что-то прибвавляешь, то оно становится больше?”. А сказал, что в целом это, конечно, правда, но, что будет если прибавить ноль? Ответила, что когда прибавляешь ноль, то на самом деле ничего не прибавляешь, поэтому так не считается.

Через некоторое время она заявиоа, что “вот четыре можно сложить разными способам — например два и два, три и один, а два можно сложить совсем-совсем одним способом — один и один”. Я спросил, что с числом три. Мне показалось, что дальше она мне пыталась объяснить, что вообще способов несколько, но из них только один нетривиальный. То есть она стала перечислять, что можно сложить два и один, можно один и два, а можно сложить один, один и один, но это не настолько разные способы 2 + 2 = 3 + 1 для складывания четвёрки. Мне удалось выудить у неё наводящими вопросами, что 1 + 2 и 2 + 1 это “не совсем разные способы, потому что так всегда можно сделать и получится одно и то же”, и что 1 + 1 + 1 это “так всегда можно сделать”, но тут я уже не уверен, это она придумала или я наводящими вопросами наподсказывал.
ДР Цертуса 2011

Лифт для посылок

Когда я последний раз ездил заправлять машину, слушал по радио, что нынче в некоторых новостройках стали делать лифт для посылок. Это маленький грузовой лифт с площадкой размера 120 × 80 (стандартные габариты европалет ISO 6780/EPAL) и толкалкой для автоматической выгрузки товара на лестничную клетку на нужном этаже. Загружается снаружи дома почтальоном со специальным ключом или любым из жильцов дома. По-моему, прикольная штука, можно тяжелые ящики с покупками по лестнице не носить.
ДР Цертуса 2011

Общественный транспорт

В связи с ухудшением ситуации с качеством воздуха в городах Германии отдельными политиками был предложен вариант сделать внутригородской общественный транспорт полностью электрическим (то есть внутригородские электрички, метро и трамваи оставить как есть, а автобусы сделать электробусами, чтобы тихо и не воняло) и бесплатным для пассажиров. Оплачивать его из налоговых денег исходя из количество пассажиров и протяженности их поездок. Мне не очень понятно как именно честно считать пассажиров и продолжительность их поездок (хотя тут, конечно, методы есть) и как обеспечить справедливую динамику цен, когда исчезнут рыночные механизмы. Ну то есть сейчас каждая сеть общественного транспорта придумывает свою систему тарифов — билеты на малое количество остановок, билеты на одну поездку в одну сторон, дневные билеты, недельные, месячные, сезонные и годовые проездные, причём с разным территориальным охватом. И всё это имеет разную цену, и цена меняется в зависимости от того как меняется себестоимость поездок и кривая спроса, ошибки корректирует рынок. А если рынка не будет?

На самом деле, заметный эффект будет уже от перехода на электробусы, потому что двигатели обычных дизельных автобусов даже если изначально и хороши, за считанные годы приходят в неудовлетворительное состояние, и начинают противно дымить и вонять (и вибрировать на холостом ходу). В качестве приятного побочного эффекта, автобусы станут тихими и перестанут вибрировать на остановках.

От бесплатности эффект будет вообще мощный. Не сомневаюсь, что если общественный транспорт будет бесплатным, то его гораздо чаще будут предпочитать автомобилям. С другой стороны, его очень часто начнут предпочитать пешей прогулке и велосипеду, от чего эффект отрицательный.

Что кто думает по этому поводу?
ДР Цертуса 2011

Охо хо.

С сегодняшнего дня в Германии нельзя анонимно купить симку для мобильного телефона, только с пачпортом. Грусть-пичаль.

Зато приняли закон, избавляющий владельцев открытых WiFi-хотспотов (всякие там мелкие кафе) от ответственности за действия пользователей.
ДР Цертуса 2011

Цена километра

В интернете оценки разнятся, так что попытался вчера оценить, сколько бы стоил километр типовой поездки на такси, если бы у нас были машины с автопилотом.

Грубо говоря, сейчас стоит километраж и время, километраж стоит потому что это топливо и износ машины, а время потому что это время водителя. Но это не совсем правда, потому что ещё есть комиссия, с благодаря которой работает инфраструктура (Uber показывает, что комиссии в 20% спокойно хватает). Когда Uber воевал с немецкими бюрократами, цена за километр была установлена на уровне себестоимости, и это было 0.35 евро за километр, в это включается топливо, амортизация, износ резины, сервис и ремонт автомобиля, а также налоги и сборы (включая 7% НДС на поездки на такси). И 20%, которые уберу. В предположении, что если заменить водителя автопилотом ничего не изменится, а цена за время исчезнет, то эти 0.35*километраж и будут реальной ценой для покупателя. Ну да, плюс евро за вызов, да и за инфраструктуру придётся отдавать чуть больше 20%, так что, скажем, 0.45*километраж в среднем. Сейчас, если что, и у обычных таксистов, и у убера, который заставили работать по тем же тарифам, в среднем выходит от 2.70 евро и выше, т.е. в шесть раз дороже. Т.е. наличие водителя обходится в среднем в 5/6 поездки.

Однако мне хочется проанализировать, как получается себестоимость и не может ли оно удешевиться ещё из-за того, что в машине без водителя становится на одно место больше.Collapse )