October 17th, 2015

ДР Цертуса 2011

Электромобильное

Что-то я всё больше верю в электромобили, тем более дизели что-то всё больше дискредитируют себя. Особенную веру вселяет строительство Элоном Маском фабрики с обещанием продавать высокоёмкостные литий-ионные батареи по цене порядка 100 $/kWh ёмкости, и результаты http://pubs.acs.org/doi/ipdf/10.1021/nn506394r* про батареи, которые живут 10000+ циклов с потерей ёмкости < 5% на 5000 циклов.

Потому что это заведомо и с большим запасом покрывает весь срок эксплуатации автомобиля на первичном и вторичном рынке, который, как известно, 12-17 лет для дорогих хороших марок (не считая коллекционного использования). При таком сроке службы все разумные издержки на производство и утилизацию (в том числе максимально экологичестки-чистые производство и утилизацию) батарей амортизируются и окупаются.

Конечно заманчиво, чтобы батареи имели бóльшую ёмкость и/или быстрее заряжались, но по сравнению с надёжность, долговечностью и ценой это всё-таки третьестепенно. Заряжать машину можно и ночью из обычной трёхфазной розетки на 12800 Вт, не перегружая электросети и никуда не торопясь.
В области литий-воздушных батарей в последние месяцы есть настоящие прорывы: там и ёмкости достигнуты, такие что можно делать машину с заветными “тысяча миль с одной зарядки”, и сделаны первые образцы, которые выдерживают 100-150 циклов в реальных условиях (влажный грязный городской воздух, комнатная температура), но когда ещё это всё дорастёт вышеописанных надёжности, долговечности и цен?

_____
* http://www.kurzweilai.net/silk-may-be-the-new-green-ultra-high-capacity-material-for-batteries