October 12th, 2012

ДР Цертуса 2011

(no subject)

Клёвейшие часы! Хотя всё-таки несколько непрактично, если бы в центр писать ещё минуты и секунды большими цифрами друг под другом, было бы совсем практично.

А ещё настоящие гиковские наручные часы должны быть пластырем. Наклеил на руку и всё.
ДР Цертуса 2011

(no subject)

Вот интересно, придумают когда-нибудь маглев-технологию, обратно совместимую с обычными стальными рельсами?

Впрочем, из хорошего маглева появился буквально недавно Inductrack III, в основе которого специальное ламинированое (в жесткий полимер) биметаллическое полотно (медь-алюминий), которое кладётся на ложе дороги и обеспечивает собственно левитацию объектов с магнитной подушкой из неодимовых магнитов под полом, если они движутся прямо вдоль полотна на скорости выше ≈10 км/ч. Эта часть системы совершенно пассивная и потому безопасная, кроме того, как и должно быть в идеале, дорогая часть в поезде, а дорога относительно дешевая и простая в изготовлении. Однако нужны (а) направляющие/бортики, чтобы движущийся объект не сносило в стороны и (б) вспомогательные механизмы для движения на сверхмалых скоростях, например классические рельсы по сторонам для поездов и обыкновенные резиновые стартовые колёса у трамваев (как в Париже). В идеале было бы клёво совместить (а) и (б), однако пока такого решения не нашли.

Под дорожное полотно можно разместить обмотки линейного мотора, который обеспечивает собственно движение летящих над полотном объектов высокоэффективным способом, получается бесконтактная электрифицированная дорога. Стоят такие обмотки дешевле обычной надземной электрификации железных дорог и притом имеют большой плюс, что урыты в землю, меньше опасность кого-нибудь током ударить, больше вандалоустойчивость.

Клёво было бы сделать вот такой трамвайчик как в Бордо (изображение справа), только совсе без противного лязга и шума, вибрации, рывков всяких!


А вот собственно схемы устройства Inductrack III полотна, предлагаемые для поездов (высокие скорости, высокая нагрузка) и городского транспорта (невысокие скорости, малая нагрузка, частые остановки):


Железнодорожный вариант очень мил, но совершенно несовместим с автодорожными переездами и нет обратной совместимости с классическими рельсами, нужно бы какое-то решение, где новое полотно не мешает старым поздам ездить по рельсам, а новые поезда могут ехать по рельсам, там где не проложили новое полотно. Ну и сами рельсы клёво бы обвернуть в это ламинированное полотно по сторонам, чтобы использовать их как магнитные направляющие.

Трамвайный совместим с переездами диамически: в местах переездов, когда там не едет трамвай, нужно “опускать” крылья полотна и они сомкнутся. Мне это решение кажется чуть-чуть спорным, потому что если гидравика вдруг откажет, то переезд окажется заблокированным.
ДР Цертуса 2011

Опрос

Целевая группа: Взрослые работающие люди. Просьба отвечать только если у вас есть права и вы хотя бы время от времени пользуетесь автомобилем.

Вопрос: Если вам нужно проехать по центру города (одному, без багажа) и есть выбор между личным автотранспортом и бесплатным общественным транспортом, что бы вы выбрали?

Тонкости: Общественный транспорт представлен в виде хороших, чистых, просторных автобусов, которые ходят регулярно, но небыстро. Автотранспорт — ваша личная хорошая машина, где всё удобно и можно оставлять ненужные в данный вещи и не таскать с собой сумку/рюкзак со всем, что понадобится. Центр города средней напряженности движения, без особенных пробок, но и не разгонешься, парковок где попало нет — нужно либо долго искать, либо пользоваться платными паркингами.

Предыстория:
sorhed: Куклев, ну не может нормальный человек, особенно семейный, ездить в автобусе. :)
akuklev: Давай прямо тут устроим опрос. Посмотрим, сколько среди читающих меня нормальных семейных людей считает, что ездить на автобусе можно. То есть не в смысле “никогда не пользоваться автомобилем”, а в смысле “в том числе передвигаться и на общественном транспорте, когда не нужно перевозить большие грузы и маленьких детей”.