April 20th, 2012

ДР Цертуса 2011

Лондонометровое

В лондонском метро торцы вагонов не плоские, а выпуклые: (ВАГОН)(ВАГОН)(ВАГОН).
Таким образом расстояние между торцевыми дверями (там переходить между вагонами можно, хотя и опасно если поезд в движении и старый, с нежёсткой сцепкой и без настила) очень мало — сантиметров 15-20, в то время как расстояние по краям сантиметров 40, что достаточно для довольно крутых поворотов.

Межвагонная щель для предотвращения падения туда людей на станциях, и общего повышения безопасности закрывается специальной ширмой, подвешеной на четырёх натяжных троссиках за специальными выступами. Вариантов этих устройств стопиццот видов:



На станции Holburn (пересечение Central line и Northern line) отлично видны тюбинги и понятно, зачем лондонское метро четырёхрельсовое (два контактных рельса): обычные, неконтактные рельсы намертво приделаны металлическими креплениями к ложу и соответственно тюбингам. Если по ним сурьёзный ток пускать, во-первых всё добро на станции будет под напряжением слегка, во-вторых сама чугуниевая труба будет корродировать гальванически.
ДР Цертуса 2011

Замки и ключи

Должна ли входная дверь захлопываться? Вечный вопрос. Если дверь захлопывается, то можно оставить гостя ночевать без ключей, он с утра выйдет и сможет закрыть дверь сам. С другой стороны, можно случайно самому выйти без ключа и оказаться в западне.

Оказывается бывают и замки, состоящие из одних плюсов. Дверь захлопывается, но по дефолту не запирается. С обеих сторон она снабжена ручками, которыми можно либо открыть захлопнувшуюся (но не запертую) дверь, повернув ручку вниз, либо запереть дверь насовсем, повернув ручку вверх. Вот после этого уже она снаружи откроется только ключом, в качестве которого используется прикладываемая к двери RFID-смарткарта. Система при этом не зависит от электроснабжения: электричество для считывания RFID-карточки берётся из энергии, вырабатывающейся при повороте открывающим ручки. Замок конфигурируется на то, какие смарткарты допускать, так что сделать допуск для дополнительного человека, или удалить для утерянной карты — раз плюнуть. В то же время сопировать смарткарту недеструктивно, как известно, невозможно вообще, а даже для деструктивной копии требуется оборудование, стоящее многие десятки тысяч евро.

(На случаи, когда требуется ограничить доступ ещё, существуют смарткарты со встроенным считывателем отпечатка пальца: такую карту сложно применить человеку, отличному от владельшца, а владельцу её применение не стоит дополнительного времени: при использовании просто нужно держать её так, чтобы большой палец лежал в нужном прямоугольничке. На случаи, когда требуется ограничить доступ особенно сурово — есть смарткарты, на которых нужно набирать PIN. Это уже отнимает время, но регулярно меняющийся PIN защищает лучше, чем элементарно подделываемый профессиональными взломщиками отпечаток пальца.)

Да-да, безпроводные смарткарткарты с цифробуквенными дисплеями, клавиатурами для ввода пина и сканерами отпечатка пальца вместо кнопки OK — это уже реальность, всё влезает в формфактор обычной кредитки. Может доживём и до айфонов в миллиметр толщиной.

Ещё немного прекрасных вещей, встреченных в UK: встречаются усовершенствованные глазки/домофоны. За дверью и у входа в подъезд камеры, изнутри входной двери монитор, на нём вид с обеих камер. Не надо ни в какой глазок смотреть, на двери постоянно видно, что творится в подъезде, и кто стоит у подъезда.

An Englishman's home is his castle
ДР Цертуса 2011

(no subject)

Да, после того как я вчера зашёл послушать засидание палаты общин (в UK заседания парламента являются вполне открытыми для любых желающих зрителей, никаких дополнительных денег это не стóит), я понял, что не только дума РФ, но и Бундестаг вместе с Конгрессом — это слегка самолётопоклонничество. Слегка театр, что ли. В Великобритании всё там настоящее.
ДР Цертуса 2011

Ещё транспортное

По поводу организации метро без водителей

Итак, есть две проблемы, которые необходимо решить для введения автоведения в поездах метро:
– нужно исключить падение пассажиров на пути,
– нужно обеспечить безопасное закрывание дверей, при нескончаемой толпе желающих залезть в поезд когда двери уже закрываются.

Для решения первой проблемы существует таки решение, подходящее для переоборудования старых станций и не уродское: низкий горизонтальный лифт, т.е. бортик (например, из цельного плексигласа) на краю платформы высотой по пояс, раздвигающийся в нужных местах. Всё оборудования сдвижения-раздвижения спокойно помещается в закутке под платформой. Такой бортик обеспечивает, что выпрыгнуть на пути смогут только особенно того желающие, а таких беречь не обязательно. Автоведение, напротив, особенно полезно в таких случаях в плане избежания психической/психологической травматизации водителя поезда в случае бросающихся под поезд самоубийц.

Вторая проблема решается установкой дежурных по станции на всех крупных станциях (и на средне-загруженных в часы пик), чтоб дежурные смотрели за толпами и вручную давали команду на закрытие дверей, а если надо, прикрикивали в мегафон. Учитывая, что дежурные по станции в лондонском метро и так имеются (даже по-нескольку, когда станция загружена), это проблемой никак не является.

Так что, в добрый путь, товарищ Джонсон (мэр Лондона), сделайте всё метро автоматическим!

* * *

Алсо, товарищ Джонсон хочет ввести в центре Лондона назад автобусы типа Routemaster'а, чтобы задняя платформа была открытой и вовсе не нужно было тратить время на открытие/закрытие дверей на остановках, плюс сходить/выходить на остановках по светофору и в пробках. Особенной опасности это не создаёт, люди не самоубийцы, а автобусы в центре ходят в любом случае медленно. Я считаю, это отличная мера. Кроме того, автобусы в центре Лондона (т.е. в зоне платного движения автомобилей) следует сделать бесплатными для пассажиров за счёт водителей автомобилей и такси, платящих за проезд в центр. Дело в том, что без этих самых автобусов центр весь рабочий день бы стоял в одной непрерывной пробке, так что максимальное использование этих автобусов прямой интерес водителей, желающих въезжать в центр. И таксистов тоже, потому что кто же будет вообще пользоваться кэбами, если они будут ехать со средней скоростью заметно ниже скорости пешехода.

Отдельное спасибо товарищу Джонсону за дешевые и неплохие прокатные велосипеды — в час пик они являются самым быстрым и комфортным способом передвижения по центру города. (Когда пробок нет, на автобусах в центре ездить менее комфортно за полным отсутствием велодорожек, а вот в пробки самое то — скорость автопотока всё-равно не отличается от велосипедной.)
Транспорт индивидуальный, никакой давки и неприятного комфорта с другими людьми нет, в пробках не стоишь, берёшь в любом месте, ставишь назад в любом месте. Я бы ещё ввёл на этих стоянках квоту на электровелосипедики и давал в прокат их за дополнительные деньги. Кому в лом крутить педали, может ехать те же 30км/ч из аккумулятора.
ДР Цертуса 2011

Ещё транспортное

На вопрос о том, можно ли сделать метро достаточно тихое, чтобы я не уставал от поездки, получен ответ в положительном смысле. Лондонское лёгкое метро DLR (оно, кстати, с автовождением, без машиниста), построенное в 1980 годах, настолько тихое (и под землёй, и в наземной части), что мне легко и приятно читать в нём книгу. Кстати, в этом конкретном поезде, машиниста нет, но есть тётенька, которая открывает и закрывает двери.